本田中国近日发布公告称，将现实产能优化，加快电动化转型，“颐养后Honda在中国的汽车总产能由149万台变为120万台”。此外，正在建筑的东风本田全新电动专用工场将于2024年9月投产，广汽本田全新新动力工场将在2024年11月投产。

值得一提的是，本田中国专为中国市集推出的全新电动品牌“烨”，第一弹车型烨S7和烨P7将于2024 年末上市。通过本事线不难揣摸美女人体艺术，本田中国这次推论新动力产能，能够是为“烨”品牌铺路。接下来，面对自主品牌在新动力限度的鼓胀上风，“烨”品牌是否能打，只怕是本田中国能否提振销量的重要身分。

在销量不断下滑确当下，本田中国遴荐颐养产能。本田中国近日发布公告称，将现实产能优化，加快电动化转型。其中，广汽本田缱绻2024年10月关闭年产能为5万台的第四分娩线，东风本田缱绻2024年11月将年产能为24万台的第二分娩线停产休业。“颐养后Honda在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。”

图片起原：本田中国

业内东说念主士默示，本田在中国市集颐养产能，一方面是燃油车产能愚弄率低，借此达成资金和东说念主员等方面的减负，达到简易老本的宗旨；另一方面也但愿加码新动力限度，以此止住、以致是拿回不断下滑的市集份额。

本田在华产能“削燃增电”

本田中国在上述公告中强调，这次对产能的颐养，是为在中国进一步加快电动化转型，正在建筑的东风本田全新电动专用工场将于2024年9月投产，广汽本田全新新动力工场将在2024年11月投产。

广汽本田汽车有限公司副总司理袁小华对此默示，当今广汽本田有4条整车分娩线，为了加快电动化程度，其中年产能5万辆的第四条分娩线会在本年10月份关闭，缱绻年产能12万辆的新动力分娩线将会在本年11月份投产。“广汽本田的分娩线一直是不错跟着分娩的缱绻柔性进行转化，这次决定便是为了集约资源，教训后果，机动支吾市集需求。”

 

图片起原：广汽本田官方截图

尽管本田中国并未败露东风本田新动力汽车工场产能贪图，但证实2022年1月东风本田与武汉经开区签署电动车新工场投资条约，工场缱绻于2024年施展投产，初期领有12万辆的基础年产能。这意味着，本田在中国市集削减29万辆燃油车产能的同期，将新增24万辆新动力汽车产能。

值得一提的是，关于这次产能颐养，东风本田默示，是积极践行“创翌日2030”计谋，切实鼓励电动化转型，优化产能结构；广汽本田则称，近期发布了“蕴新智远”企业计谋转型缱绻，将通过全链路的提质增效，不断强化企业竞争力。

图片起原：东风本田官方截图

袁小华坦言，前不久咱们发布的“蕴新智远”缱绻，勤勉于打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田，其中一个缱绻便是成为中国汽车行业分娩谋略后果进步的头部企业。“咱们正在作念的便是全限度提质增效。”

此外，在昨年举办的缔造20周年活动上，东风本田发布“创翌日2030”新计谋秘书，东风本田将构筑e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混，以及全新自主品牌车型的居品矩阵。“预测到2027年，东风本田不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。”

加码新动力车欲提振销量？

连年来，中国品牌紧持新动力汽车机遇，市集涌现存目共睹。本年上半年，中国品牌乘用车共销售741.9万辆，同比增长23.9%，市集份额为61.9%。“短短几年，中国汽车乘用车市占率从40%红线往来拉扯曾经成为历史，半壁山河曾经装不下中国品牌的实力。”

比拟之下，日系品牌在中国市集份额不断下滑，曾经成为不争的事实。乘联会数据炫夸，2021年全年，日系品牌在华市集份额高达22.6%；反不雅本年上半年，这一数据曾经跌落至14.9%。

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图片起原：乘联分会

以本田中国为例，自2020年在中国市集创下末端汽车销售162.7万辆的记载之后，其开动走向下坡路，随后三年销量离别为156.15万辆、137.31万辆和123.42万辆。本年上半年，本田在中国的末端汽车累计销量仅为41.59万辆，同比着落21.5%。

末端销量着落，曾经影响到经销商体系。中国经济网记者近日在看望中发现，北京地区一家东风本田4S店曾经关闭。“这家店曾经‘黄’了半年多了，主若是近几年受到自主品牌新动力汽车的冲击，以往畅销的车型如今也不好卖了，经销商濒临较大压力。”隔邻某自主品牌4S店责任主说念主员说。

事实上，本田中国在新动力限度曾经屡次试水，推出了广汽本田VE-1和绎乐EA6，以及东风本田MN-V等，但由于是“油改电”车型，在市集上果真莫得声量；随后推出的e:NP和e:NS系列车型，存在感通常不高。以广汽本田e:NP1为例，6月销量以致不及百辆。

烨S7和烨P7 姜智文/摄

在此布景下，本田中国不时加码新动力限度。本年4月，本田中国发布专为中国市集推出的全新电动品牌“烨”，新车基于全新智能高效纯电“W”架构打造，第一弹车型烨S7和烨P7将于2024 年末上市。

通过本事线不难揣摸，本田中国这次推论新动力产能，能够是为“烨”品牌铺路。接下来，面对自主品牌在新动力限度的鼓胀上风，“烨”品牌是否能打，只怕是本田中国能否提振销量的重要身分。(中国经济网记者 姜智文)